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乘联会发布的数据也显示，7月前4周零售同比下滑16%，大幅低于6月前4周零售增速5%的水平。“目前市场需求相对偏弱，真正回暖应该在8月之后。”乘联会秘书长崔东树表示。车企销售进入淡季中国汽车流通协会方面分析认为，7月份预警指数偏高，一方面缘于部分地区6月份大面积清理国五库存，打折促销提前透支了大部分市场需求，切换完成后汽车价格有所回升，消费需求减少，导致7月份价格回升，销量同比6月份有所下滑。另一方面，国六车型运行进入正轨，市场价格回升，客户呈持币观望态度，购车意愿不强。

紧急状态：禁止购买“敌国”设备据白宫官网显示，特朗普于当地时间15日签署行政令，称他发现“外国敌人们”正在不停地制造且利用通讯信息领域中的薄弱点，对美国国防、外交、经济领域造成超乎寻常的威胁。鉴于上述他的发现，特朗普宣布美国进入紧急状态。虽然这份行政令没有提到中兴、华为等中国企业的名字。但POLITICO新闻网、路透社等媒体均认为，这是特朗普在为禁止美企与华为的业务往来铺平道路。

“自主品牌的压力比较大，这几年转型的路径就是高端化。”崔东树对记者表示。当前车市低迷，合资车企开始降价，这对自主品牌高端化发展不利。今年，奇瑞瞄准高端化重新推出星途产品序列，上汽通用五菱也推出新宝骏品牌，力求品牌向上。此前，自主品牌头部车企中，长城汽车、吉利汽车都单独成立了高端品牌，以此来打开市场，但随着车市低迷，其都呈现了高开低走的态势。以吉利高端品牌领克为例，其首款车型领克01销量已出现大幅下滑，领克02与领克03接连上市后，也并未形成销量的“叠加”效应。长城汽车的高端品牌WEY也出现了下滑情况，在VV5、VV7以及P8等车型销量略显疲态的情况下，长城寄希望于主力车型VV6，并于上个月末推出了搭载“Collie牧羊犬全维智能安全系统”的2020款VV6，其具备L2+级别自动驾驶水平。

郁亮表示，对万科来说，像管个大家庭一样，或者说像管个生态系统一样，大树有大树的功能，小草有小草的作用，在各自的领域里面做得最好，相信就能转型成功了。关于科技应用关于地产科技应用落地，万科集团副总裁兼物业事业部执行官朱保全现场介绍称，万科主要分为两部分内容，一部分是线下到线上，另一部分是数字到智能。

对于Vivo来说，“联合研发”已是箭在弦上了，因为5G时代的到来，手机行业对技术的要求骤然提高，主打性价比或者突出强调某一单一特色性能不再适用市场，vivo必须为此做出改变，而缺乏基础的vivo，靠自己“恶补”为时已晚，唯有抱紧“大腿”。从IDC公布的2019年第三季度中国5G手机市场份额数据来看，vivo份额最大，超过了50%。不过，vivo的领跑原因在价格。其3798元的iQOO Pro 5G版和5698元的NEX3，价格上有较大的竞争力。而华为Mate30系列5G手机，售价4999元起；三星在中国市场在售的Galaxy Note10+ 5G售价高达7999元，Galaxy A90 5G价格也达到4999元。

其二，转型网络小贷的准入门槛较高，83号文明确规定全国性小贷公司注册资本不低于10亿元，并要求首期实缴资本不低于5亿元，同时要求首期实缴资本还应同时满足不低于转型时网络机构借贷余额的1/10，对借贷余额超百亿的大平台也存在一定的难度；其三，转型小贷本身存在的问题，83号文对转型小贷公司后提出多项指标约束，如网络小贷不得办理线下业务，并要求原网贷机构的线下营业网点应在1年内取消。另外，小贷公司主要是利用自有资金开展业务，对于原来的头部平台来说业务开展会受到较大限制，并且发行债券、资产证券化产品对发行主体资质有严格要求；